Понедельник, 15.10.2018, 12:31
Приветствую Вас Гость | RSS

Автомобили Сталина

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Реклама

ОТ ВОКСХОЛА ДО ЗИС-115

Первый служебный автомобиль появился у Сталина в 1917 году после октябрьского переворота, когда он был наркомом  большевистского правительства по делам национальностей.  В свое время роскошный 6-цилиндровый 30-сильный «Воксхол» 1914 года (Vauxhall)  был специально заказан в Англии для матери последнего российского императора  Николая II  вдовствующей императрицы  Марии Федоровны.  После Февральской революции автомобиль достался Милюкову, затем сменил нескольких владельцев пока не оказался в распоряжении Сталина.  Он по достоинству оценил шикарный автомобиль с роскошным кузовом от ателье "Хупер", но его тихоходность явно не устраивала будущего  отца народов.

В годы Гражданской войны, когда Сталин в качестве представителя Реввоенсовета  (РВС) республики  был направлен на   Царицынский фронт. Здесь ему был выделен  огромный мощный 12-цилиндровый американский автомобиль  «Паккард Твин-Сикс» (Packard Twin Six),  что в переводе означает «двойная шестерка». В свое время царское правительство закупило несколько десятков автомобилей, в том числе американских,  для военного ведомства. Один из трофеев командование фронта выделило для Сталина. Эта  была быстроходная машина , способная разгоняться до 130 км/ч. Утверждается, что именно это обстоятельство в сочетании с массивностью автомобиля пришлось по душе Иосифу Виссарионовичу.

Вернувшись в Москву, Сталин попросил начальника гаража Совнаркома Степана Гиля, который к тому же был личным водителем Ленина, подыскать для него понравившийся на фронте американский «паккард».  Машину с  талисманом на капоте в виде взлетающего пеликана отыскали без особых проблем.  Авто для Сталина выделили чекисты. В то время «паккарды» этой модификации были весьма популярны среди руководства ВЧК. «Сталин обожал носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «Паккарде» с откинутым тентом», - вспоминал Гиль.

Однако, вскоре Сталину пришлось пересесть на «Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст» (Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost), что в переводе означает «Серебряный призрак», поскольку было решено, чтобы все правительственные автомобили были однотипны.

В страну Советов поставлялись , в основной массе, открытые автомобили. Длинные, просторные машины  с 75-сильный мотором отличались отменной надежностью и прочностью. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии было закуплено  73 машины.



Чешский писатель Гофмейстер в своих воспоминаниях по этому поводу отметил: "Я еще никогда не видел такого скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к сердцу Внешторга и попали в СССР..."

Генсеку не совсем нравился британский  «Роллс-Ройс», поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность,  он распорядился закупить партию американских автомобилей, к которым стал испытывать особую симпатию.

1925 года в страну стали поступать автомобили «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик».  Вскоре Сталин пересел в  8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности тому «Паккард Твин-Сикс», который у него был под Царицыном.  Но это была более современная машина с дисковыми колесами и  хромированными бамперами.

В начале 30-х годов для советского правительства в США приобрели 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК партии большевиков была куплена дюжина автомобилей  «Линкольн КБ»  с 12-цилиндровым мотором. Но эти авто не совсем нравились Сталину, полюбившему «Паккард».

В 1933 году в Соединенных Штатах была закуплена новинка  -  несколько авто  «Паккард Твелв» с 12-цилиндровым двигателем. Одна из машин приобретенной партии с открытым кузовом фаэтон оказалась в распоряжении Сталина. Он по достоинству оценил прекрасные ходовые качества автомобиля, несмотря при массивность и некоторую тяжеловесность.

В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок президента США Франклина  Рузвельта - бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель  с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда»  14-й серии ( с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936) только один экземпляр был длиннобазным с  бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный цвет. На автомобиле был установлен  12-цилиндровыми мотор  объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери состалял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/ч.

Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. С ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина осматривал Сталин в 1945 году поверженный Берлин, прокатившись по его улицам.

Кроме Сталина на Паккардах ездили Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и летчик  Валерий Чкалов.  Но у Сталина и Берии были флагманские лимузины, так называемыме «шестиоконные» (три боковых окна с каждой стороны).
Утверждается, что Сталин неоднократно заявлял о плохом примере использования советской элитой автомобилей иностранного производства.  По его мнению, это не работало на престиж  государства рабочих и крестьян.

Еще в начале 30-х годов руководство СССР принимает решение создать отечественный автомобиль для высших персон государства и чтобы советский лимузин ни в чем не уступал зарубежным, прежде всего американским.

Первым опытом, правда, неудачным,  стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с  восьмицилиндровым  двигателем мощностью 105 лошадиных сил.  За основу был взят американский большой и мощный лимузин  «Бьюик» ( Buick-30-90). Всего быо собрано шесть машин. Однако Сталин не дал путевку в жизнь этой модели, перепоручив создание лимузина московскому заводу ЗИС.

Весной 1936 года на московском Заводе имени Сталина были созданы первые опытные образцы нового представительского семиместного автомобиля, получившего название ЗИС-101.  За основу были взяты те же «Бьюики»,  однако кузов пришлось несколько видоизменить. Правда, штампы и первую партию кузовов в сборе изготовила по заказу американская фирма «Бадд» (Budd Company).  На ЗИС-101 впервые были применены такие новые технические решения, как  опускающаяся  перегородка за водительским сиденьем,  радиоприёмник , отопитель салона, термостат в системе охлаждения двигателя и другие.

29 апреля 1936 года Сталин и его ближайшее окружение  осмотрели первые два автомобиля. Вождь одобрил новый ЗИС,  предложив чтобы эмблемой был развевающейся красный флаг со звездой,  что и было исполнено. Вскоре на заводе началось серийное производство отечественного лимузина. С 1937 по 1941 год было выпущено 8752 автомобилей этой марки  различных модификаций (с кузовом «лимузин». с открытым кузовом, типа «фаэтон» и «кабриолет»). Правда, Сталин по-прежнему ездил на бронированном «Паккарде», а ЗИС-101 стал служебным автомобилем для партийно-советской  номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей этой модели было прекращено.


В 1942 году перед автозаводом имени Сталина, который был эвакуирован на Урал, была поставлена задача создания представительского лимузина для первых лиц государства.  Учитывая особые симпатии Сталина к «паккардам», в качестве прототипа будущего правительственного  автомобиля была взята модель 1941 года (Packard 180).  В 1944 году был утвержден  образец  нового автомобиля, получившего модификацию «ЗИС-110», а уже 11 августа 1945 года с его опытным экземпляром провели первые испытания. 

28 апреля 1947 новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль  был представлен в Кремле руководителям страны.  ЗИС-110  в те годы являлся самым мощным  и быстроходным отечественным автомобилем, способным разгоняться до 140 км/ч.  В то же время лимузин отличался плавностью хода, комфортабельностью и бесшумностью.  Всего, с 1945 по 1958 годы, было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Кроме базовой модели, серийно изготавливались еще две модификации: ЗИС-110А «Скорая помощь»  (1952-1957 годы) и ЗИС-110Б «фаэтон» (с открытым кузовом)  (1949-1957 годы).

Параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велась работа над созданием бронированной версией лимузина специально для товарища Сталина.  Первоначально  эта модель получила наименование ЗИС-110С, а затем ЗИС-115. К 1947 году работы над созданием шестиместного автомобиля скрытого бронирования были завершены. В то время это был самый защищенный и безопасный лимузин главы государства, но и самый тяжелый. Его масса превышала пять тонн.

Производство ЗИС-115 было засекречено. Вначале изготавливалась так называемая  бронекапсула, затем к ней приваривались все составляющие кузова. Бронекапсула под грифом «Изделие №100»  изготавливалась на военном заводе недалеко от Подольска.  Броневая защита проходила предварительные испытания на полигоне, затем только передавалась сборщикам. Лимузин, а по сути броневик, гарантированно защищал от автомоматных и пелеметных пуль, а также осколков гранат и мин. При этом ЗИС-115 на первый взгляд особо не отличался от серийного ЗИС-110, и это было одним из условий при создании бронированой версии автомобиля.  В отличие от обычного ЗИС-110 на бронированном ЗИС-115 впереди была центральная противотуманная фара, кроме того два спецсигнала, несколько большие шины и «мутноватые стекла». Еще одной отличительной особенностью салона этой машины от ЗИС-110 было отсутствие перегородки из стекла  между передней и основной частями салона. Бытует версия, что  Сталин, при посещении завод, где происходила сборка, сказал: «У меня нет секретов от народа и перегородку можно не ставить».

Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. Сталин с 1947 года использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Внутри сидений был гагачий пух, обшиты они были сукном, а передние сидения кожей. На автомобиле была установлена усиленная подвеска,  двигатель был форсирован со 140 до 162 л.с., внесен ряд изменений, после чего скорость ненамного превышала 100 км/час, против 140 км/час у ЗИС -110, а  расход топлива доходил до 27,5 литров на 100 км пути.

Вполне закономерен вопрос, где обычно сидел Сталин в автомобиле. В первые годы советской власти, считалось вполне демократичным располагаться рядом с водителем, что и делал Сталин. Затем, когда появились  бронированные лимузины  навязчиво возникала опасность покушений, вождь предпочитал не сидеть на одном  и том же месте. Зачастую Сталин садился на откидное сиденье - страпонтен. Вот на этот счет любопытные воспоминания  маршала Жуков, нередко сопровождавшего верховного : «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним - Сталин, за Сталиным - я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы, если будут спереди стрелять, в меня попадут, а, если сзади - в вас». Все ЗИС-115 находились в распоряжении Сталина.  Два автомобиля в Ленинграде, около десяти в Москве и на загородных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье.

Великолепный и солидный ЗИС-115 стал наглядным символом сталинской эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным.

Этот лимузин, надежно обеспечивая безопасность  своего хозяина,  обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР.

ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.

Поиск
Реклама