ОТ ВОКСХОЛА ДО ЗИС-115
Первый служебный автомобиль появился у
Сталина в 1917 году после октябрьского переворота, когда он был
наркомом большевистского правительства по делам национальностей. В
свое время роскошный 6-цилиндровый 30-сильный «Воксхол» 1914 года
(Vauxhall) был специально заказан в Англии для матери последнего
российского императора Николая II вдовствующей императрицы Марии
Федоровны. После Февральской революции автомобиль достался Милюкову,
затем сменил нескольких владельцев пока не оказался в распоряжении
Сталина. Он по достоинству оценил шикарный автомобиль с роскошным
кузовом от ателье "Хупер", но его тихоходность явно не устраивала
будущего отца народов.
Вернувшись в Москву, Сталин попросил начальника гаража Совнаркома Степана Гиля, который к тому же был личным водителем Ленина, подыскать для него понравившийся на фронте американский «паккард». Машину с талисманом на капоте в виде взлетающего пеликана отыскали без особых проблем. Авто для Сталина выделили чекисты. В то время «паккарды» этой модификации были весьма популярны среди руководства ВЧК. «Сталин обожал носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «Паккарде» с откинутым тентом», - вспоминал Гиль.
В страну Советов поставлялись , в основной массе, открытые автомобили. Длинные, просторные машины с 75-сильный мотором отличались отменной надежностью и прочностью. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии было закуплено 73 машины.
Чешский писатель Гофмейстер в своих
воспоминаниях по этому поводу отметил: "Я еще никогда не видел такого
скопления "Роллс-Ройсов", которое наблюдал однажды вечером на набережной
Москва-реки. Я так и не понял, почему именно "Роллс-Ройсы" нашли путь к
сердцу Внешторга и попали в СССР..."
Генсеку не совсем нравился британский «Роллс-Ройс», поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность, он распорядился закупить партию американских автомобилей, к которым стал испытывать особую симпатию.
1925 года в страну стали поступать автомобили «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик». Вскоре Сталин пересел в 8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности тому «Паккард Твин-Сикс», который у него был под Царицыном. Но это была более современная машина с дисковыми колесами и хромированными бамперами.
В начале 30-х годов для советского правительства в США приобрели 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК партии большевиков была куплена дюжина автомобилей «Линкольн КБ» с 12-цилиндровым мотором. Но эти авто не совсем нравились Сталину, полюбившему «Паккард».
В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта - бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии ( с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровыми мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери состалял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/ч.
Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. С ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина осматривал Сталин в 1945 году поверженный Берлин, прокатившись по его улицам.
Еще в начале 30-х годов руководство СССР принимает решение создать отечественный автомобиль для высших персон государства и чтобы советский лимузин ни в чем не уступал зарубежным, прежде всего американским.
Первым опытом, правда, неудачным, стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с восьмицилиндровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил. За основу был взят американский большой и мощный лимузин «Бьюик» ( Buick-30-90). Всего быо собрано шесть машин. Однако Сталин не дал путевку в жизнь этой модели, перепоручив создание лимузина московскому заводу ЗИС.
Параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велась работа над созданием бронированной версией лимузина специально для товарища Сталина. Первоначально эта модель получила наименование ЗИС-110С, а затем ЗИС-115. К 1947 году работы над созданием шестиместного автомобиля скрытого бронирования были завершены. В то время это был самый защищенный и безопасный лимузин главы государства, но и самый тяжелый. Его масса превышала пять тонн.
Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. Сталин с 1947 года использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Внутри сидений был гагачий пух, обшиты они были сукном, а передние сидения кожей. На автомобиле была установлена усиленная подвеска, двигатель был форсирован со 140 до 162 л.с., внесен ряд изменений, после чего скорость ненамного превышала 100 км/час, против 140 км/час у ЗИС -110, а расход топлива доходил до 27,5 литров на 100 км пути.
Вполне закономерен вопрос, где обычно сидел Сталин в автомобиле. В первые годы советской власти, считалось вполне демократичным располагаться рядом с водителем, что и делал Сталин. Затем, когда появились бронированные лимузины навязчиво возникала опасность покушений, вождь предпочитал не сидеть на одном и том же месте. Зачастую Сталин садился на откидное сиденье - страпонтен. Вот на этот счет любопытные воспоминания маршала Жуков, нередко сопровождавшего верховного : «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним - Сталин, за Сталиным - я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы, если будут спереди стрелять, в меня попадут, а, если сзади - в вас». Все ЗИС-115 находились в распоряжении Сталина. Два автомобиля в Ленинграде, около десяти в Москве и на загородных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье.
В годы Гражданской войны, когда Сталин в
качестве представителя Реввоенсовета (РВС) республики был направлен на Царицынский
фронт. Здесь ему был выделен огромный мощный 12-цилиндровый американский
автомобиль «Паккард Твин-Сикс» (Packard Twin Six), что в переводе
означает «двойная шестерка». В свое время царское правительство закупило
несколько десятков автомобилей, в том числе американских, для военного ведомства. Один из трофеев
командование фронта выделило для Сталина. Эта была быстроходная машина ,
способная разгоняться до 130 км/ч. Утверждается, что именно это
обстоятельство в сочетании с массивностью автомобиля пришлось по душе
Иосифу Виссарионовичу.
Вернувшись в Москву, Сталин попросил начальника гаража Совнаркома Степана Гиля, который к тому же был личным водителем Ленина, подыскать для него понравившийся на фронте американский «паккард». Машину с талисманом на капоте в виде взлетающего пеликана отыскали без особых проблем. Авто для Сталина выделили чекисты. В то время «паккарды» этой модификации были весьма популярны среди руководства ВЧК. «Сталин обожал носиться по подмосковным дорогам на своем 12-цилиндровом «Паккарде» с откинутым тентом», - вспоминал Гиль.
Однако, вскоре Сталину пришлось пересесть на
«Роллс-Ройсе 40/50 Сильвер Гоуст» (Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost), что в
переводе означает «Серебряный призрак», поскольку было решено, чтобы
все правительственные автомобили были однотипны.
В страну Советов поставлялись , в основной массе, открытые автомобили. Длинные, просторные машины с 75-сильный мотором отличались отменной надежностью и прочностью. Всего с 1922 по 1925 (конец производства модели) в Англии было закуплено 73 машины.
Генсеку не совсем нравился британский «Роллс-Ройс», поэтому после смерти Ленина, когда появилась возможность, он распорядился закупить партию американских автомобилей, к которым стал испытывать особую симпатию.
1925 года в страну стали поступать автомобили «Паккард», «Линкольн», «Кадиллак», «Бьюик». Вскоре Сталин пересел в 8-цилиндровый «Паккард 533», уступавший по мощности тому «Паккард Твин-Сикс», который у него был под Царицыном. Но это была более современная машина с дисковыми колесами и хромированными бамперами.
В начале 30-х годов для советского правительства в США приобрели 8-цилиндровые "Бьюики", "Кадиллаки", а для ЦК партии большевиков была куплена дюжина автомобилей «Линкольн КБ» с 12-цилиндровым мотором. Но эти авто не совсем нравились Сталину, полюбившему «Паккард».
В 1933 году в Соединенных Штатах была
закуплена новинка - несколько авто «Паккард Твелв» с 12-цилиндровым
двигателем. Одна из машин приобретенной партии с открытым кузовом фаэтон
оказалась в распоряжении Сталина. Он по достоинству оценил прекрасные
ходовые качества автомобиля, несмотря при массивность и некоторую
тяжеловесность.
В октябре 1935 года американский посол Аверел Гариман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта - бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии. Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии ( с 10 сентября 1935 до 3 сентября 1936) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровыми мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери состалял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/ч.
Утверждают, что Иосифу Виссарионовичу лимузин очень понравился. Это была очень быстроходная машина. С ней Сталин совершил многие путешествия, в том числе на конференции глав государств антигитлеровской коалиции в Тегеране, Ялте и Потсдаме. Из окна этого лимузина осматривал Сталин в 1945 году поверженный Берлин, прокатившись по его улицам.
Кроме Сталина на Паккардах
ездили Лаврентий Берия, Клим Ворошилов и летчик Валерий Чкалов. Но у
Сталина и Берии были флагманские лимузины, так называемыме
«шестиоконные» (три боковых окна с каждой стороны).
Утверждается,
что Сталин неоднократно заявлял о плохом примере использования
советской элитой автомобилей иностранного производства. По его мнению,
это не работало на престиж государства рабочих и крестьян.Еще в начале 30-х годов руководство СССР принимает решение создать отечественный автомобиль для высших персон государства и чтобы советский лимузин ни в чем не уступал зарубежным, прежде всего американским.
Первым опытом, правда, неудачным, стал выпуск в 1933 году на заводе «Красный Путиловец» модели «Ленинград-1» (Л-1) с восьмицилиндровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил. За основу был взят американский большой и мощный лимузин «Бьюик» ( Buick-30-90). Всего быо собрано шесть машин. Однако Сталин не дал путевку в жизнь этой модели, перепоручив создание лимузина московскому заводу ЗИС.
Весной 1936 года на московском
Заводе имени Сталина были созданы первые опытные образцы нового
представительского семиместного автомобиля, получившего название
ЗИС-101. За основу были взяты те же «Бьюики», однако кузов пришлось
несколько видоизменить. Правда, штампы и первую партию кузовов в сборе
изготовила по заказу американская фирма «Бадд» (Budd Company). На
ЗИС-101 впервые были применены такие новые технические решения, как
опускающаяся перегородка за водительским сиденьем, радиоприёмник ,
отопитель салона, термостат в системе охлаждения двигателя и другие.
29
апреля 1936 года Сталин и его ближайшее окружение осмотрели первые два
автомобиля. Вождь одобрил новый ЗИС, предложив чтобы эмблемой был
развевающейся красный флаг со звездой, что и было исполнено. Вскоре на
заводе началось серийное производство отечественного лимузина. С 1937 по
1941 год было выпущено 8752 автомобилей этой марки различных
модификаций (с кузовом «лимузин». с открытым кузовом, типа «фаэтон» и
«кабриолет»). Правда, Сталин по-прежнему ездил на бронированном
«Паккарде», а ЗИС-101 стал служебным автомобилем для партийно-советской
номенклатуры среднего звена. С началом войны производство автомобилей
этой модели было прекращено.В 1942 году перед автозаводом имени
Сталина, который был эвакуирован на Урал, была поставлена задача
создания представительского лимузина для первых лиц государства.
Учитывая особые симпатии Сталина к «паккардам», в качестве прототипа
будущего правительственного автомобиля была взята модель 1941 года
(Packard 180). В 1944 году был утвержден образец нового автомобиля,
получившего модификацию «ЗИС-110», а уже 11 августа 1945 года с его
опытным экземпляром провели первые испытания.
28 апреля 1947 новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль был представлен в Кремле руководителям страны. ЗИС-110 в те годы являлся самым мощным и быстроходным отечественным автомобилем, способным разгоняться до 140 км/ч. В то же время лимузин отличался плавностью хода, комфортабельностью и бесшумностью. Всего, с 1945 по 1958 годы, было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Кроме базовой модели, серийно изготавливались еще две модификации: ЗИС-110А «Скорая помощь» (1952-1957 годы) и ЗИС-110Б «фаэтон» (с открытым кузовом) (1949-1957 годы).
28 апреля 1947 новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль был представлен в Кремле руководителям страны. ЗИС-110 в те годы являлся самым мощным и быстроходным отечественным автомобилем, способным разгоняться до 140 км/ч. В то же время лимузин отличался плавностью хода, комфортабельностью и бесшумностью. Всего, с 1945 по 1958 годы, было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Кроме базовой модели, серийно изготавливались еще две модификации: ЗИС-110А «Скорая помощь» (1952-1957 годы) и ЗИС-110Б «фаэтон» (с открытым кузовом) (1949-1957 годы).
Параллельно с выпуском серийного ЗИС-110 велась работа над созданием бронированной версией лимузина специально для товарища Сталина. Первоначально эта модель получила наименование ЗИС-110С, а затем ЗИС-115. К 1947 году работы над созданием шестиместного автомобиля скрытого бронирования были завершены. В то время это был самый защищенный и безопасный лимузин главы государства, но и самый тяжелый. Его масса превышала пять тонн.
Производство ЗИС-115 было
засекречено. Вначале изготавливалась так называемая бронекапсула, затем
к ней приваривались все составляющие кузова. Бронекапсула под грифом
«Изделие №100» изготавливалась на военном заводе недалеко от
Подольска. Броневая защита проходила предварительные испытания на
полигоне, затем только передавалась сборщикам. Лимузин, а по сути
броневик, гарантированно защищал от автомоматных и пелеметных пуль, а
также осколков гранат и мин. При этом ЗИС-115 на первый взгляд особо не
отличался от серийного ЗИС-110, и это было одним из условий при создании
бронированой версии автомобиля. В отличие от обычного ЗИС-110 на
бронированном ЗИС-115 впереди была центральная противотуманная фара,
кроме того два спецсигнала, несколько большие шины и «мутноватые
стекла». Еще одной отличительной особенностью салона этой машины от
ЗИС-110 было отсутствие перегородки из стекла между передней и основной
частями салона. Бытует версия, что Сталин, при посещении завод, где
происходила сборка, сказал: «У меня нет секретов от народа и перегородку
можно не ставить».
Всего было выпущено 32 лимузина ЗИС-115. Сталин с 1947 года использует эту модель в качестве основного служебного автомобиля, но от полюбившегося «Паккарда» не отказывается. ЗиС-115 оборудовались кондиционерами. Внутри сидений был гагачий пух, обшиты они были сукном, а передние сидения кожей. На автомобиле была установлена усиленная подвеска, двигатель был форсирован со 140 до 162 л.с., внесен ряд изменений, после чего скорость ненамного превышала 100 км/час, против 140 км/час у ЗИС -110, а расход топлива доходил до 27,5 литров на 100 км пути.
Вполне закономерен вопрос, где обычно сидел Сталин в автомобиле. В первые годы советской власти, считалось вполне демократичным располагаться рядом с водителем, что и делал Сталин. Затем, когда появились бронированные лимузины навязчиво возникала опасность покушений, вождь предпочитал не сидеть на одном и том же месте. Зачастую Сталин садился на откидное сиденье - страпонтен. Вот на этот счет любопытные воспоминания маршала Жуков, нередко сопровождавшего верховного : «Сталин указал мне, чтобы я сел на заднее место. Я удивился. Ехали так: впереди начальник личной охраны Власик, за ним - Сталин, за Сталиным - я. Я спросил потом Власика: «Почему он меня туда посадил?» «А это он всегда так, чтобы, если будут спереди стрелять, в меня попадут, а, если сзади - в вас». Все ЗИС-115 находились в распоряжении Сталина. Два автомобиля в Ленинграде, около десяти в Москве и на загородных дачах, остальные в Крыму, на Северном Кавказе, в Сочи и Закавказье.
Великолепный и солидный ЗИС-115 стал наглядным символом сталинской
эпохи, престижа великой державы, созданной Сталиным.
Этот лимузин, надежно обеспечивая безопасность своего хозяина, обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР.
ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.
Этот лимузин, надежно обеспечивая безопасность своего хозяина, обладавшего безграничной властью, во многом был достоин отца народов и вождя СССР.
ЗИС-115 олицетворял мощь и силу советской страны.